تاريخ السيارات- Automotive History
|
حدث في مثل هذا اليوم This Day In History |
|
|
1900 - وعد مبكر للكهرباء |
|
|
- The Early Promise of Electricity... |
|
|
1915 - المركبات الحربية |
|
|
- Vehicles of War |
|
|
1949 - العودة للحياة الطبيعية |
|
|
- Return to Normalcy |
|
|
1995 - كريسلر في فيتنام |
|
|
- Chrysler in Vietnam |
|
|
2007 - فولكس واجن تذهب لفيرجينا |
|
|
- Volkswagen Moves to Virginia |
|
- وعد مبكر للكهرباء (1900):
|
|
|
أنه في مثل
هذا اليوم سنة
1900, سجل أندرو إل
ريكر Andrew L. Riker
رقم قياسي
جديد للسرعة,
وهو يقود
سيارة كهربائية
electric
car, والذي
سجل زمن قدره 10 دقائق
و 20 ثانية في
قطع مسافة 5
أميال (حوالي 29
ميل/ساعة),على
حلبة سباق
نيوبورت, رود
أيلاند Newport,
Rhode Island. ليثبت
أن السيارة
الكهربائية
يمكنها المنافسة
مع أبناء
عمومتها
السيارات
الصاخبة التي
تسير
بالبترول. في
الحقيقة, ظلت
السيارة
الكهربائية
منافس في
السوق
لسيارات
البترول حتى 1920,
والتي كانت تفضل
عن سيارات
الوقود للتكلفة
المنخفضة
للصيانة, وقلة
الضوضاء. ولكن
تطور تقنية
محركات
البنزين,
جانبا إلى جانب,
مع تركيب بادئ
الحركة electric
starter بسيارات
البنزين لبدأ
تشغيل محرك
الاحتراق, وظهور
سيارات أرخص
ذات انتاج كمي
ضخم مثل
السيارة فورد
موديل تي Model
T, ساهم
في القضاء على
السيارة
الكهربائية.
ولكن مع
ارتفاع
تكاليف الوقود
في أواخر
الستينيات
والسبعينيات,
أدى إلى تجدد
الاهتمام
بالسيارة
الكهربائية, وحاليا
يوجد العديد
من السيارات
الكهربائية التي
تجوب الشوارع.
ريكر (1868-1930( هو من أوائل مهندسي السيارات, بدأ تجاربه مع السيارة الكهربائية في سنة 1884. وكون شركة للموترات الكهربائية Riker Electric Motor Company في سنة 1888. وبعدها بسنة قام بتكوين شركة السيارات الكهربائية Riker Motor Vehicle Company. في سنة 1901 تم ضم الشركة إلى شركة إلكتريك فيهكل .Electric Vehicle Company بعد ذلك تم تشغيل ريكر في شركة لوكوموبيل Locomobile للعامل على تطوير محركات الاحتراق الداخلي ICE. ريكر واحد من مؤسسي جمعية مهندسي السيارات (SAE) Society of Automotive Engineers .في سنة 1905, شغل منصب أول رئيس لها لمدة ثلاث سنوات.
لمزيد من المعلومات:
http://en.wikipedia.org/wiki/Andrew_L._Riker
http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_electric_cars_currently_available
http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_production_battery_electric_vehicles
- المركبات الحربية (1915):
|
|
إنه في مثل
هذا اليوم من
سنة 1915, تم
الانتهاء من
أول نموذج
لأول دبابة tank, وأجراء
أول اختبار
قيادة لها,
والتي قام
بتصميمها
ويليم فوستر
وشركاه للجيش
البريطاني William Forster & Company. في هذه
الفترة كان
هناك العديد
من الدول
الأوربية
يعملون على
تطوير مركبة
مدرعة, يمكنها
عبور المناطق
الوعرة من خنادق
الحرب
العالمية
الأولى, ولكن
بريطانيا كانت
هي الدولة
الأولى التي نجحت
في ذلك. كانت
الدبابة الأولى
مغلفة بألواح
من الصلب, ومسلحة
تسليح خفيف من
المدافع
الرشاشة, وتسير
على جنزير, وكان
أول ظهور لها
موثق في معركة
كامبراي Cambrai
والتي في عام 1917 نجحت
474 دبابة من
اختراق
الخطوط
الألمانية. واصل
الحلفاء تصنيع
واستخدام
أعداد
متزايدة منها
خلال الفترة
المتبقية من
الحرب. بعد
الحرب
العالمية
الأولى, واصلت
جميع الدول
الأوربية
بوتيرة
محمومة القيام
ببناء
الدبابات, مع
تسليحهم
بمدفعية أثقل,
وزيادة
دروعها,
وتحسين
أدائها
وطريقة
مناورتها,
ليصبح هذا
التكديس
لترسانة
الدبابات رأس
الحربة في
ساحات
المعارك
بالحرب
العالمية الثانية.
لمزيد من المعلومات:
http://en.wikipedia.org/wiki/Little_Willie
- العودة للحياة الطبيعية (1949):
|
|
|
إنه في مثل
هذا اليوم من
سنة 1949, تخلت
السلطات
العسكرية
للحلفاء
السيطرة على
أصول النظام
النازي
السابق, بما
في ذلك مصنع
فولكس واجن Volkswagen- بما
سيسمح للشركة
بالعودة إلى
الحياة
اليومية
الطبيعية. مع
نهاية الحرب
العالمية
الثانية, كان المصنع
في حالة يرثى
لها,
الماكينات
صامته, وخطوط
الانتاج
خالية, مع تناثر
الأنقاض في
الممرات, هذه
هي الحالة
التي استلمت
فيها قوات
الاحتلال
البريطانية
مصنع فولكس
واجن في بلدة
فولفسبورج Wolfsburg.
وخلال الأربع
سنوات
التالية تم
محاولة إعادة
المصنع للعمل
والانتاج,
وصولا إلى هذا
اليوم لتكون بداية
العودة
الطبيعية
للحياة.
لمزيد من
المعلومات:
http://en.wikipedia.org/wiki/Volkswagen
- كريسلر في فيتنام (1995):
|
|
|
إنه في مثل
هذا اليوم من
سنة 1995, حصلت
شركة كيرسلر Chrysler
Corporationعلى
موفقة
الحكومة
الفيتنامية
لتجميع السيارات
بفيتنام, سمح
لكريسلر
ببناء منشأة
للتجميع في
مقاطعة دونج
ناي Dong Nai Province
بجنوب فيتنام,
بهدف تصنيع 500
إلى 1000 شاحنة
دودج داكوتا Dodge
Dakota
للسوق
الفيتنامي
سنويا.
يتجه العديد من مصنعي السيارات إلى فيتنام هذه الأيام: شركة كيرسلر , فورد Ford حصلوا على موافقة مبدئية لإنشاء مصانع تجميع, وقد وافقت الحكومة الفيتنامية أيضا, من ناحية المبدأ, لشركة تويوتا Toyota وإيسوزو Isuzu لبناء مصانع تجميع بالبلد. شركة جنرال موتور GM, اتفقت مع السطلة المحلية على بيع وتوفير خدمة الصيانة لسيارتها أوبل Opel, مكتفية بذلك دون الرغبة في الحصول على موافقة لتصنيع أو تجميع السيارات بفيتنام.
لمزيد من المعلومات:
http://en.wikipedia.org/wiki/Chrysler
- فولكس واجن تذهب لفيرجينا (2007):
|
|
|
إنه في مثل
هذا اليوم من
سنة 1980, اعلنت
مجموعة فولكس
واجن
الأمريكية Volkswagen
Group of America, Inc., بنقل
مقرها
الرئيسي من
أوبورن هليز,
ميشيجان Auburn
Hills, Michigan,
إلى هيرندون,
فيرجينيا Herndon,
Virginia.
لتكون أقرب
إلى المشترين
بالشرق
الأكثر أقبالا
على سيارتهم.
مجموعة فولكس واجن الأمريكية وأحيانا يشار إليها اختصارا VWoA, هي مركز العمليات بأمريكا الشمالية, والمسؤول عن مجموعة فولكس واجن لشركات السيارات الألمانية, أودي Audi, بينتلي Bentley, لامبورجيني Lamborghini, وفولكس واجن Volkswagen. وكذلك مسؤول عن شركة الخدمات المالية وعمليات الائتمان لفولكس واجن.
منذ 1949, عندما بدأت الشركة توريد سيارتها من المانيا إلى الولايات المتحدة الأمريكية, مرت الشركة بمراحل من النجاح والإخفاق في السوق الأمريكية. خلال الستينيات والسبعينيات أشترى المستهلك الأمريكي ملايين من سيارات الشركة كالبيتل Beetle و الرابيت Rabbit, السيارات الصغيرة الحجم وذات الكفاءة العالية في استهلاك الوقود. في سنة 1978 أصبحت فولكس واجن أول شركة سيارات أجنبية منذ الحرب العالمية الثانية تفتتح مصنع في الولايات المتحدة, عند افتتاح مصنعها في ستانتون, بنسلفانيا Stanton, Pennsylvania, والذي أنشئ لإنتاج 200,000 سيارة سنويا. ولكن مع بدأ تدفق السيارات اليابانية الصغيرة, ذات السعر المنخفض, والاستهلاك المقتصد للوقود في الثمانينيات, بالسوق الأمريكي, فقدت فولكس واجن قبضتها على سوق السيارات الأمريكي. ونتيجة لذلك, أغلق مصنع بنسلفانيا أبوابه نهائيا في عام 1987 - الذي كان في ذلك الوقت ينتج فقط 60,000 سيارة سنويا.
بحلول الوقت الذي أعلنت فولكس واجن انتقالها إلى ولاية فرجينيا, انخفضت حصتها في مبيعات السيارات التي تباع حصريا في أوربا بمقدار 2%. ومن أجل زيادة المبيعات في الولايات المتحدة وللحد من تعرض الشركة لانخفاض قيمة الدولار عالميا, اعلنت الشركة في يوليو 2008 خطة لاستبدال مصنعها المغلق منذ فترة طويلة في بنسلفانيا بمصنع جديد في تشاتانوجا, تنيسي Chattanooga, Tennessee (Volkswagen Chattanooga Assembly Plant). وعد مسؤولي التنمية الاقتصادية بالولاية الشركة بمئات الدولارات من الاعفاءات الضريبية, والحوافز الأخرى على أمل إن المصنع في تشاتانوجا سيوفر الاف الوظائف في مجال السيارات بالولاية. وقد صرح مسؤولي الشركة بأن المصنع عند افتتاحه في سنة 2011, سوف يوظف 2,000 في مجال السيارات وخلق 9,500 وظيفة أخرى في مجال البناء ومجالات أخرى. سيقوم المصنع بانتاج 150,000 سيارة سنويا, معظمها سيارة ركوب متوسطة الحجم تم تطويرها للسوق الأمريكي خاصة.
لمزيد من المعلومات:
http://en.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_Group_of_America