تاريخ السيارات- Automotive History

حدث في مثل هذا اليوم This Day In History
1903 - "جورج وايمان" يصبح أول سائق دراجة نارية يقوم برحلة عبر القارة الأمريكية
- George Wyman Became the First Motorcyclist to Make a Transcontinental Trip Across America
1931 - "لندن يونيتيد ترامواي" تبدأ أول خدمة "للترولي باص" في لندن
- The London United Tramways (LUT) Started London's First Trolleybus Service
1956 - جنرال موتورز تدشن المركز التقني الجديد
- GM Dedicates New Technical Center

- "جورج وايمان" يصبح أول سائق دراجة نارية يقوم برحلة عبر القارة الأمريكية (1903):

إنه في مثل هذا اليوم من سنة 1903, قام جورج وايمان George Wyman بأول رحلة عبر الولايات المتحدة باستخدام الدراجة النارية الموتوسيكل. في الحقيقة, هو أول من يقوم بتلك الرحلة باستخدام مركبة بموتور. رحلة وايمان قام بها بواسطة دراجة نارية لها قدرة 1.25 حصان, سعة 90 سنتيمتر مكعب, ومن تصميم روي ماركس Roy Marks. رحلة وايمان الشاقة بدأت من سان فرانسيسكو San Francisco يوم 16 مايو, ,اخذت 50 يوم وانتهت في مدينة نيويورك New York City في 6 يوليو.

لمزيد من المعلومات:
http://en.wikipedia.org/wiki/George_A._Wyman
http://en.wikipedia.org/wiki/California_Motor_Company

- "لندن يونيتيد ترامواي" تبدأ أول خدمة "للترولي باص" في لندن (1931):

إنه في مثل هذا اليوم من سنة 1931, بدأت شركة لندن ترامواي المتحدة London United Tramways (LUT) أول خدمة ترولي باص في لندن. الخدمة التي حلت محل خدمة الترام tram في وصلة تويكنهام Twickenham Junction إلى خط تدينجتون Teddington route. بدأ ظهور الترولي باص في لندن في وقت مبكر من عام 1909, الترولي باص كان يعمل في ليدز Leeds منذ 1911. مثل الترام, الترولي باص يسير عن الطريق الكهرباء, ويحصل على الكهرباء من خط كهرباء trolley يمتد في خطوط تمر فوق الطريق. الترولي باص يستخدم إطارات الهواء pneumatic tires التي تمكنه من السير على نفس سطح الطريق مع وسائل المواصلات الأخرى كالسيارات والحافلات. كانت صيانة قضبان الترام الأرضية تمثل تكلفة عالية, وكانت تشكل مشاكل لغيرها من أنواع المركبات الأخرى, والتي تم الاستغناء عنها بالكامل بحلول 1952. ومع حلول عام 1959, كانت بداية نهاية عصر الترولي باص, مع ظهور الحافلات التي تعمل بالديزل والتي كانت بديل اقتصادي للترولي باص. أخر ترولي باص عمل في لندن كان في يوم 8 مايو, 1962 على خط ويمبلدون Wimbledon إلى فولويل Fulwell.

الترولي باص ويعرف بأسماء عدة باللغة الإنجليزية trolleybus, trolley bus, trolley coach, trackless trolley, trackless tram, trolley, هو حافلة كهربائية electric bus, التي تحصل على الكهرباء من اسلاك علوية (التي تكون في العادة متصلة بأعمدة بجانب الطريق), والتي تستخدم عمودي من الترولي (سنجة) trolley poles. يحتاج الترولي باص إلى سلكين كهرباء لإتمام الدائرة الكهربائية. ويختلف عن الترام والذي قد يطلق عليه أسم tram or streetcar الذي يستخدم سنجة واحدة وتعمل القضبان تحت العجلات كتوصيلة الأرضي لاستكمال الدائرة الكهربائية. حاليا هناك 300 نظام للترولي باص مستخدمة, في مدن وبلدات في حوالي 43 بلد.

تظهر فائدة الترولي باص في الطرق الجبلية, حيث أن الموتور الكهربائي أكثر كفاءة من محركات الديزل لتوفير عزم بدأ الإدارة, وهي ميزة مطلوبة لصعود الطرق المائلة. وتختلف المواتير الكهربائية عن محركات الاحتراق الداخلي بأنها تحصل على القدرة من محطة مركزية والتي يمكن أن تحمل تحميل زائد لقترة قصيرة دون حدوث أدنى تلف. سان فرانسيسكو San Francisco وسياتل Seattle على حد سواء يمثلن المدن الأمريكية الجبلية, فالاعتماد فيها على الترولي باص يرجع جزئيا لذلك السبب, السبب الأخر هو الحاجة للمحافظة على جودة الهواء بتلك المدن, حيث إنها لا يصدر عن الترولي باص أي عادم مضر بالبيئة داخل المدن. أداء التسارع والفرامل للترولي باص بتفوق على حافلات الديزل حتى على الطرق المنبسطة أيضا. ومن ناحية أخرى الإطارات المطاطية التي يستخدمها الترولي لها تلاصق أحسن من عجلات الترام على القضبان الحديدية, والتي توفر لهم مقدرة أعلى لصعود المنحدرات والفرامل أيضا. كما تتميز عن الترام الذى لا تتوفر لها القدرة على السير على مسارات جانبية, الترولي المعطل أو خارج الخدمة يمكنه الركن بجانب الطريق وإنزال اعمدة التوصيل الكهربائي/السنجة, مما يسمح للترولي الأخر بالمرور. وحيث أن الترولي باص يمكنه الركن بجانب الرصيف مثل حافلات الديزل, فإن ذلك يوفر الحاجة إلى وجود رصيف بمنتصف الطريق مثل الترام. مثل المركبات الكهربائية الأخرى electric vehicles, فإنها صديقة للبيئة في المدن عن المركبات التي تستخدم الوقود البترولي, حيث يتم توفير الكهرباء المستخدمة في محطة توليد (خارج المدن) تعمل بكفاءة عالية, كما إنه في بعض المدن يتم توليد الطاقة الكهربائية المستخدمة لتسير الترولي باص من طاقة الرياح أو طاقة مساقط المياه. وعلى عكس حافلات البنزين والديزل, ترولي باص صامتة تقريبا, تفتقر إلى ضجيج المحرك أو العجلات على القضبان. أي أصوات ناجمة منها فإنها تصدر من الأنظمة المساعدة مثل مضخة التوجيه المؤزر والتكييف. والتي كانت يفتقرها الترولي باص الأولى, والتي كان ينجم منها العديد من حوادث المشاة.

يواجه الترولي باص بعض المشاكل التي تؤثر في أدائه بشكل خاص, هو عدم أمكانية تغيير المسار في حالة وجود مشاكل مرورية طارئة تتطلب ذلك (كانقطاع التيار الكهربائي في منطقة معينة). كما تشكل شبكة الأسلاك الكهربائية مظهر غير محبب للمظهر العام والمعماري في المدن. كما قد يؤدي تراكم الثلوج على الاسلاك إلى تعطيل خدمة الترولي باص في المدن المعرضة لهطول الثلوج بغزارة. لا يمكن للترولي باص أن تتجاوز بعضها البعض خلال ظروف الخدمة العادية, إلا في حالة وجود مجموعتين منفصلتين من الأسلاك مع استخدام محول, أو تكون المركبة مجهزة بتجهيزة تجعلها قادرة على الحركة بدون الاسلاك, والتي أصبحت من التجهيزات المتوفرة في الترولي باص الحديث.

لمزيد من المعلومات:
http://en.wikipedia.org/wiki/Trolleybuses_in_London
http://en.wikipedia.org/wiki/London_United_Tramways
http://en.wikipedia.org/wiki/Trolleybus

- جنرال موتورز تدشن المركز التقني الجديد (1956):

إنه في مثل هذا اليوم من سنة 1956, افتتحت جنرال موتورز General Motors مركزها التقني الجديد الذي تكلف 125 مليون دولار في وارن, ميشيجان Warren, Michigan. اليوم, المركز التقني لجنرال موتورز, هو واحد من المعالم المعمارية في القرن العشرين. تم إكمال عملية تجديد المركز في عام 2003 بتكلفة 1 بليون دولار. المركز التقني هو واحد من أكبر مراكز بحوث الصناعة في العالم, به حوالي 4,000 من العلماء, والمهندسين, والمصممين, وغيرهم من الموظفين. المركز هو أول عمل مستقل للمهندس المعماري الفنلندي المولد إيرو سارينن Eero Saarinen. بدأ البناء في المركز في 1949 وأنتهى منه في 1955. وقد أطلق على المجمع "نسخة القرن العشرين من المجمع الملكي في فرساي فرنسا Versailles, France ".

المركز مقام في وارن, ميشيجان Warren Michigan ويقع على مساحة 330 فدان (1.3 كم مربع), وبه 11 ميل (18 كم) من الطرق و1.1 ميل (1.8 كم) من الأنفاق. ويتضمن 25 مبنى والعديد من المنشئات الإضافية مثل برج مياه وبحيرة بمساحة 22 فدان (89,000 متر مربع).

المشروع كان وراءه الفريد سلون الأبن Alfred P. Sloan Jr. الرئيس الهائل النفوذ لجنرال موتورز, وهارلي إيرل Harley Earl, المصمم العام الذي قام في سنة 1927 بتصميم السيارة الرائعة لاسال LaSalle لشركة كاديلاك, التي أدت شعبيتها إلى جعلها نموذج لموديلات السيارات لسنوات عدة تالية.

لمزيد من المعلومات:
http://en.wikipedia.org/wiki/General_Motors_Technical_Center