تاريخ السيارات- Automotive History

حدث في مثل هذا اليوم

This Day In History

1951
- حصل "جوردون بوريج" على براءة اختراع أمريكية "لسيارة ذات ألواح علوية قابلة للرفع"

- Gordon M. Buehrig was Issued a U.S. Patent for his "Vehicle Top with Removable Panels"

1998
- "اتحاد عمال السيارات" يدعو إلى إضراب عن العمل في مصنع "جي أم" للأجزاء

- Autoworkers' Union Calls Strike at GM Parts Factory

 

- حصل "جوردون بيوريج" على براءة اختراع أمريكية "لسيارة ذات ألواح علوية قابلة للرفع" (1951):

http://autogiftgarage.com/images/Gordon%20M.%20Buehrig.jpg

http://ih3.redbubble.net/image.11471334.9032/flat,550x550,075,f.jpg

http://www.chromesflammes.com/Users/3694/Images/AmericanCars/48-Tasco_03A.jpg

http://patentimages.storage.googleapis.com/pages/USD152320-0.png

Cord 810

http://www.autoquarterly.com/images/thumbs/collection_buehrig.jpg

https://s3.yimg.com/bt/api/res/1.2/VqJViDBhYVm68IC6X2R6hg--/YXBwaWQ9eW5ld3M7cT04NTt3PTczMA--/http:/l.yimg.com/os/publish-images/autos/2014-06-05/19686620-eca8-11e3-86c4-03daa65880e2_buehring-ttop.jpg

                                                 

إنه في مثل هذا اليوم من سنة 1951, حصل جوردون بيوريج Gordon M. Buehrig على براءة اختراع أمريكية لسقف سيارة ذو ألواح قابلة للرفع والذي من شأنه ظهور شكل السيارة المميز  تي توب  T-top في شيفرولية كورفيت ستينجراي 1968 Chevrolet Corvette Stingray.  بويريج عضو في الجيل الأول لمصممين السيارات الأمريكية. في طفولته كان يحلم بأن يكون مصمم للسيارات, وفي سن 17 حصل على وظيفة في شركة سيارات الأجرة الصفراء Yellow Cab Company في شيكاجو Chicago من أجل أن يكون بالقرب من أكبر مجموعة متنوعة من السيارات بقدر الإمكان. احتفظ بوظيفته حتى اكتشفت الشركة أنه تحت السن القانونية. قام بعدها بدراسة الرسم, وأعمال الخشب والمعادن, والفن في كلية برادلي التقنية Bradley Polytechnic قبل التوجه إلى ديترويت, وحصل على وظيفة مصمم لوحات هياكل السيارات في باكارد Packard.

في عام 1928, كان بويريج هو الرجل الرابع الذي تم تعيينه من قبل هارلي إيرل Harley Earl بجنرال موتورز (جي أم) General Motors (GM) في قسم الفن واللون Art and Color Section, أول قسم في جنرال موتورز, يخصص بالكامل للاهتمام بالتصميم. بقى هناك لفترة طويلة بما يكفي ليشارك إيرل الاحباط من تنفيذ قسم جسم فيشر Fisher Body Department لتصميمات قسم الفن. بعد فترة من الزمن بجي أم لم يحقق ما كان يربو إليه, وترك الشركة, وقد اعتبر العديد تركه للشركة كان قرار غير سليم, ولكن على ما يبدو أن استمرار وجوده بالشركة كان سوف يؤدي إلى كبح موهبته من قبل إيريل, وما كان له أن يحقق أبدا ابداعاته الجريئة في تصميماته الأخيرة. في سن 24  غادر بويريج, جي أم ليصبح رئيس قسم تصميم الهيكل/ الجسم في ستوتز Stutz قبل أن ينتقل إلى منصب مرموق أكثر, كبير المصممين في دوسنبرج Duesenberg.

بيوريج وله من العمر 25 عام, بدأ في تصميم أجسام (هياكل) السيارات الأمريكية رفيعة المستوى, والأكثر شهرة. وجاء إنجازه الأكبر في عام 1936 بتصميم السيارة كورد 810 (Cord 810). السيارة 810 لها إضاءة أمامية مخفية, غطاء بنزين مخفي, والشبكة الأمامية بشكل يظهر نحافة السيارة, وكذلك الشكل المميز(شكل التابوت) لغطاء مقدمة السيارة. كانت السيارة تباع بسعر في متناول المشتريين. في سنة 1951, قام متحف الفن الحديث Museum of Modern Art باختيار كورد 810 كواحدة من 8 سيارات في العالم لعرضها كتحفة فنية.

 

لمزيد من المعلومات:
http://en.wikipedia.org/wiki/Gordon_Buehrig
http://en.wikipedia.org/wiki/Cord_810/812

 

 

- "اتحاد عمال السيارات" يدعو إلى إضراب عن العمل في مصنع "جي أم" للأجزاء (1998):

http://www.nlpc.org/sites/default/files/UAW:GM-1.jpg

http://images.mises.org/DailyArticleImages/2124.jpg

                                                 

إنه في مثل هذا اليوم من سنة 1998, قام 3,400 من أعضاء اتحاد عمال السيارات United Auto Workers (UAW) بالإضراب عن العمل في مصنع جنرال موتورز (جي أم) General Motors (GM) لتشكيل المعادن metal-stamping factory في فلينت, ميشيجان Flint, Michigan, استمر الإضراب لمدة سبعة أسابيع وتم تعطيل الانتاج في جميع مرافق جنرال موتورز في جميع انحاء البلاد.

في أواخر السبعينيات وأوائل الثمانينات, بعد ارتفاع اسعار الوقود الذي ادى إلى ترنح الثلاثة الكبار Big Three لمصنعي السيارات الامريكية, وافق الاتحاد على سلسلة من التنازلات كوسيلة لإنقاذ واحدة من الثلاثة الكبار (كرايسلر Chrysler) من الإفلاس ومساعدة الأثنين الأخرين (فورد Ford وجنرال موتورز) للتعافي. من بين هذه التنازلات كانت خفض الأجور وتجميد تعويضات البطالة. في أواخر التسعينيات, أدت سنوات تحسن الأرباح إلى اكتساب الاتحاد الارضية المفقودة عند العمال من تلك التنازلات, وأصبحت العلاقة بين العمال والإدارة أكثر خصومة من أي وقت مضى.

في السنة التي سبقت ذلك الإضراب في فلينت, واجه جنرال موتورز ما لا يقل عن 7 إضرابات في جميع انحاء البلاد, ومعظمها يتعلق في قضايا تأمين العمل. في 1998, كانت فلينت موطن لحوالي 33,000 عامل لجنرال موتورز في 18 مصنع ومكتب, أكثر من أي مكان أخر في البلاد, ولكن لا يزال هذا أقل من نصف عدد موظفي (جي أم) الموظفين في فيلنت في أواخر السبعينيات, عندما كان للشركة 50% من سوق السيارات الأمريكية. مع مرور السنوات, مع ضعف هيمنتها, قامت جي أم بالتخلي عن أكثر من 40,000 وظيفة في فلينت من أجل تيسير العمل.

في مصنع تشكيل المعادن الذي بدأ فيه الإضراب في مثل هذا اليوم من سنة 1998, أدعى الاتحاد بأن جي أم لم تفي بالتعهد الذي قطعته على نفسها في 1995 لإنفاق 300 مليون دولار لتطوير مرافق المصنع. بعد ذلك بأسبوع, قام 5,800 عامل بالإضراب في مصنع الأجزاء دلفي Delphi, وكذلك في فلينت, بسبب قلقهم إزاء استعانة جي أم بعمالة خارجة عن الاتحاد في مصانع بأمريكا الشمالية والخارج. ادى الإضراب الذي أستمر لمدة 54 يوم بشل عمليات جي أم على الصعيد الوطني وكلف الشركة أكثر من 2 بليون دولار, بسبب انتظار مرافق جي أم للأجزاء المطلوبة لتجميع وانتاج السيارات والشاحنات في المناطق الأخرى. في 29 يوليو تم الإعلان عن التوصل إلى اتفاق لإنهاء الإضراب يتضمن تنازلات من كلا الجانبين: جي أم وعدت بعدم إغلاق العديد من المصانع المضربة مع استثمار 180 مليون دولار في معدات جديدة, وفي المقابل وافق الاتحاد على تغيير قواعد العمل, بما في ذلك زيادة بنسبة 15% في الانتاج اليومي المطلوب من قطع الغيار للازمة لبعض العمال.

إضراب 1998 لم ينهي مشاكل جنرال موتورز مع الاتحاد, ففي سبتمبر 2007, قام الاتحاد بعمل إضراب ضد جنرال موتورز على مستوى البلد, مع إضراب 73,000 عامل وتوقيف العمل في 30 ولاية لمدة يومين حتى تم الإعلان عن التوصل إلى اتفاق.

لمزيد من المعلومات:
http://en.wikipedia.org/wiki/United_Automobile_Workers
http://en.wikipedia.org/wiki/General_Motors

www.thecartech.com
www.facebook.com/TheCarTech